M4 CQBR GP
Le M4 CQBR GP
Dans les monde du M16 il est rare quand il ne sorte pas de nouveau modèle et il en un qui a retenu toute mon attention et j'ai le plaisir de l'avoir acquis.
Aujourd'hui je vous met tout ce que j"en pense dans cette review :
Pour commencer nous allons regarder l'ésthétique :
- L'esthique
- Un canon plus court
- Crosse Crane Stock
- Corp Métal US Marine
- Red DOt G&P
- Poignié RIS
- Caches latterales
- La réplique donne une impression de solidité, on à le sentiment qu'elle à été fabriqué d'une pièce, pas de jeu sur aucune des pièces, et tout ça est du au Front Set renforcé
Sont point fort!!!! tres maniable, fini les recuperation de branchages par le canon...lol
L'equilibre!!! Grace notament au stock arrière qui compence allegrement le Front Set .
La poigniée qui se rend indispensable, contrairemetn au autre M4 qui n'en on pas forcement besoin.
Sinon tout le reste pareil qu'une autre M4 rien ne change et on en est pas mécontent.
Solidité :
Un autre point fort, aucun jeu, on vraiement pas peur de se servir de sa réplique. Côté tire
Rien de tres novateur je dirais même prévoir quelques modifications (G&P oblige), notement du canon passé directement sur un canon de préssision, sinon vous serez refroidit par sa porté (35 a 40m précis).
Prevoir aussi le changement complet du bloc Hop Up, cela permet de gagner quelques mettres.
Mécanique
La tout ce complique et il faut y mettre les mains, G&P oblige encore une fois.
Pièces à changer en priorité :
- fourchette
- nozzle (marui)
- joint Hop Up
- Bloc Hop Up
- Ressort pour passer à, ou en dessous des 350FPS (380FPS d'origine)
- prévoir les modifacations suivante:
►Commencer par retirer le magasin et la batterie
►Retirer le pin avant (marteau)
►Faire glisser horizontalement le upper receiver le long du lower receiver
►Retirer l'axe de détente (marteau)
►Retirer le pin arrière (marteau)
►Retirer le magazine catch (tournevis cruciforme tête fine)
►Ouvrir le grip moteur en dévissant les 2 vis hexagonales (clé BTR)
►Déconntecter les cosses et extraire le moteur
►Dévisser soigneusement les 4 vis au fond du grip (tournevis cruciforme tête moyenne)
►Retirer le grip en faisant attention aux cosses
►Retirer les 2 vis plates qui maintiennent le butt plate (tourne vis plat)
►Dévisser la longue vis de crosse qui se loge dans le guide ressort (tournevis cruciforme long tête large)
►Retirer la crosse en faisant attention au câblage
►Extraire la gearbox du lower receiver
Passons aux choses sérieuses, et ouvrons la GB.
►Commencer par poser la gearbox sur une surface plane et propre, nozzle vers la droite
►Dévisser toutes les vis BTR de la gearbox
►Retirer la coque supérieure en gardant l'index sur le cylindre et en insérant un tourne vis dans le guide ressort pour éviter qu'il se prenne pour l'homme canon (haha)
►Retirer immédiatement mais sans précipitation le guide ressort
►Installer le nouveau nozzle
►Profiter de regraisser les engrenages, les rails et dents du piston, le cylindre et le rail du tappet plate
►Ne pas oublier de synchroniser, en plaçant l'excroissance du gear semi dentelle contre le tappet plate, après un click du reversal stop latch
►Refermer la gearbox, le tour est joué
Pourquoi tout ça?
►Le nozzle a été remplacé pour éviter une casse et améliorer l'étanchéité
►La GB a été synchronisée et graissée, afin d'éviter une usure prématurée ainsi que les tirs à vide/doubles