Installer un kit Guarder dans un G3 Marui
La garantie
C'est terminée, quelque soit l'âge de votre réplique, le fait de l'ouvrir ( surtout la gearbox ), annule immédiatement la garantie.
Nous ne pouvons que vous conseiller de ne pas faire cette opération si vous ne vous sentez pas totalement confiant dans votre aptitude à aller jusqu'au bout.
NOUS DECLINONS TOUTES RESPONSABILITES
C'est le "prix" à payer, pour disposer d'un lanceur plus performant.
D'une manière générale, et dans le cas de la réplique en question, un G3 Marui, nous pouvons estimer qu'il est "prévu" pour ( environ ) 10 000 billes, donc une année d'utilisation.
Après, il est propable que la gearbox, casses.
Demonter le G3
Le démontage du G3 est très simple.
Il suffit de retirer trois vis : deux associant la crosse au lanceur, et une situé au niveau du verrou du chargeur.
Retrait de la crosse
Après avoir retirer les trois vis, tirer légérement la crosse vers l'arrière ( ne jamais forcer, ce n'est "que" du plastique ).
Le G3 possède une particularité :
il n'y a pas de câble "permanent" entre la crosse et le lanceur, un connecteur ( à droite de la crosse ) permet de désolidariser les deux !
Attention à ne pas perdre la petite pièce en plastique qui prend place horizontalement à l'arrière du lanceur ( elle se trouve au milieu de la photo )
Retrait de la poignée et de la gearbox
Autre qualité du G3, le retrait de la pièce principale du lanceur ( la gearbox ) est d'une simplicité remarquable :
il suffit de tirer ( toujours légérement ) en arrière la poignée,
en exerçant un mouvement horizontal vers l'arrière et en maintenant le corps du lanceur, et c'est tout !
Il faut démonter la piéce à l'arrière de la gearbox, qui est fixée sur l'écrou du guide ressort.
C'est une vis cruciforme de grosse dimension.
Durant le démontage ( ultérieur ) de la gearbox, je me suis aperçu que le ressort du piston était resté comprimé :
Sur la photo ci-dessus, un signe qui ne trompe pas, le bec d'air est trop en retrait.
J'ai malheureusement constaté le problème un peu tardivement, mais, vous, à ce stade, il suffit de brancher une batterie et de déclencher un ou deux tirs, pour replacer le ressort en position repos.
Retrait du moteur
Le retrait du moteur est très simple : deux vis à retirer !
Attention : j'ai fais cette photo ( et la suivante ) pour remonter d'une manière identique les câbles, les vis et le socle du moteur. C'est important pour plusieurs raisons :
- les vis du socle sont de type auto-taraudeuses, autant dire qu'il faut éviter de les devisser trop souvent, sinon il n'y aura bientôt plus de matière (plastique) pour les maintenir en place,
- le câble rouge est plus long que le cable noir, il faut donc remonter le moteur de la même manière,
- rondelle de calage du moteur,
- le socle du moteur contient une vis de règlage ( 6 pans creux ), mieux vaut remonter le socle dans le même sens, afin d'éviter d'avoir à modifier le réglage de la hauteur du moteur ( risque d'endommager le pignon d'entrainement ).
Polarités et sens du moteur
Gros plan, noter le sens du + ( rouge ) et du - ( pas de couleur )
Retrait de la poignée
Pas de difficulté particulière, évitez seulement de faire sortir les deux vis qui maintiennent la poignée,
cela vous évitera les crises d'énervements pour les remettres à leurs places !.
Retirer le sélecteur de tir
Aucune difficulté sur cette opération ( si ce n'est de disposer d'un tourne vis suffisament petit ) !
Retirer la vis qui maintient le sélecteur
Le sélecteur de tir
Voici les pièces qui composent le sélecteur de tir, elles sont petites, ne les perdez pas !
Sortir la gearbox du corps du G3
Une fois le sélecteur de tir retiré, la gearbox sort "toute seule" de son logement ( encore une fois, en douceur, ce n'est que du plastique ! )
LA GEARBOX
C'est l'instant tant attendu : nous voila en présence de la gearbox du lanceur !
Si c'est votre premier démontage, alors c'est maintenant que vous avez ( normalement ) des sueurs froides et que vous maudissez l'instant durant lequel vous avez commandé ce .ùmfùdfmùmmf... kit d'upgrade !!!
Il est acheté, alors autant le monter !
Je met en évidence les deux types de têtes de vis utilisées pour assembler la gearbox.
Il vous faut un TOURNEVIS TORX et un TOURNEVIS CRUCIFORME.
SI VOUS N'AVEZ PAS LES OUTILS ADAPTES : DIRECTION VOTRE MAGASIN D'OUTILS LE PLUS PROCHE ET INVESTISSEMENT !
Si vous abimez, même un peu une vis, vous aurez de la difficulté à la remettre en place, à la visser et vous risquez d'endommager votre gearbox.
Sachant qu'une gearbox coûte ( environ ) 60 Euros et que selon la loi de Murphy ( très célébre chez les informaticiens ), c'est durant la plus belle partie de l'année qu'elle cassera, prennez votre portefeuilles et sans état d'ames, direction le magasin !
Retrait des vis
Muni des tournevis adaptés, retirer chaque vis, une à une.
Si c'est votre premier démontage, pas de crainte ( comme l'atteste la photo ), la gearbox ne vous explosera pas au visage !
Vous pouvez calmement retirer chaque vis.
Si vous avez suivi mon conseil ( avant le retrait de la poignée ) vous n'avez normalement pas un ressort comprimé dans votre gearbox.
SI C'EST VOTRE PREMIER DEMONTAGE, ET QUE VOTRE RESSORT EST TENDU :
deux possibilités :
1 - vous remontez tout ( replacez les vis, remontez la poignée et le moteur ) et déclenchez la gearbox ( voir "retrait de la poignée" ).
2 - vous prenez votre courage à deux mains, et vous suivez mes conseils !
Déboitage
Le schéma ci-dessus illustre les opérations à réaliser et l'ordre à respecter.
J'ai démonté de nombreuses gearbox en utilisant cette technique, sans trop de problèmes.
Retirer la coque haute de la gearbox
Après le déboitage, il vous faudra, avec rapidité, changer le doigt qui maintient le cylindre afin de dégager la coque supérieure de la gearbox.
Sur la photo, vous voyez à gauche le tourne vis placé dans le guide ressort et mon doigt maintenant le cylindre et le corps de piston.
Vous voyez également le problème posé par la compression du ressort : la fourchette n'est plus à sa place !
Observation
Regardez la position de chaque engrenage.
Si possible prenez des photos.
J'ignore si mes photos pourraient vous aider à replacer les engrenages de manière à permettre une remise en fonctionnement optimum de la gearbox.
Observation
toujours de l'observation !
Retirer le guide ressort
Vous pouvez à présent retirer le guide ressort, cela vous permettra de retirer votre doigt du cylindre ( c'est mieux d'avoir ses deux mains pour travailler ! )
Observation ( suite et fin )
Dernière photo destinée à s'assurer un bon remontage
Retrait des pièces à remplacer
Comme vous pouvez le voir sur la photo, j'ai retiré l'ensemble des pièces à remplacer.
Je vous conseille, à cet instant, de retirer également toute la graisse encore présente dans la gearbox.
Montage de la tête de piston sur le corps de piston
Rien de particulier, prendre seulement la précaution d'utiliser le bon tourvenis, introduire la vis avec les rondelles et au milieu le roulement à bille.
A ce titre, si un visiteur peut m'assurer que le montage s'effectue effectivement ainsi, cela me rassurerais ( mon mail : papy@airsoft-team.fr )
Le piston
Une fois monté, voila piston
LŽensemble piston, cylindre et tête de cylindre
Voila l'ensemble prêt à être mis en place dans la gearbox.
Mise en place des bushings
La flêche rouge présente un bushing placé en emboité. Pour s'assurer qu'il est bien en place, je vous conseille de retourner le manche d'un tournevis et d'appuyer légérement sur le bushing pour vérifier qu'il est totalement emboité.
La flêche blanche présente une rondelle de calage.
Les rondelles sont livrées avec le kit. Elles sont placées dans trois petits sachets plastiques différents.
Chaque sachet est destiné à un engrenage. A l'arrière de la boite du kit, vous trouverez un schéma illustrant la manière de placer les rondelles de calage.
Mise en place des engrenages
Les flêches mettent en évidence les rondelles de calage.
Mise en place des engrenages ( suite )
Dernier engrenage et les rondelles de calage.
Correspondance
Sur cette photo vous pouvez comparer l'ancienne disposition des engrenages et la nouvelle.
L'aide de la photo d'origine est précieuse.
Il faut replacer l'anti-retour ( en s'assurant qu'il sera placé sur l'une des encoches de verrouillage de l'engrenage en relation avec le moteur ).
Il faut également replacer la fourchette et le bec d'air.
Ces opérations sont simples.
Avant de mettre en place l'ensemble des pièces qui composent le piston, mettez un filet de graisse silicone sur les rails de guidages du corps de piston.
Refermer la gearbox
Pour refermer votre gearbox :
- calme,
- patience,
- espace de travail propre et dégagé,
1er étape : replacer le ressort dans la gearbox. Introduisez le ressort dans le corps du piston, mettez en place le guide ressort. Tout en maintenant, très fermement, avec un doigt le piston ( en tenant compte du relief du piston dans la gearbox ), replacer le ressort et emboiter ( dans les encoches prévus ) le guide ressort.
2ème étape : lorsque le ressort est en place, maintenez l'ensemble avec un autre doigt de la même main qui maintien le piston.
De votre main libre, prenez la coque de la gearbox à replacer.
3ème étape : emboitez l'arrière ( côté ressort ) de la gearbox.
Abaissez la coque et faite passer le doigt qui maintien le piston dans l'espace de la coque prévu pour recevoir le cylindre.
Normalement votre gearbox est à présent fermée.
Il est classique que un ou plusieurs axes d'engrenages ( ou de l'anti-retour ) ne s'emboite pas immédiatement.
Pas de soucis, en utilisant le jeu de la gearbox ( sans forcer ), vous parviendrez à les mettres en place.
Vous pouvez également utiliser un tournevis de précision pour "aider" un axe à prendre sa place.
Attention : il ne s'agit pas d'excercer d'effort ou de provoquer des "torsions". Si la résistance est trop importante, il est préférable de retirer la coque supérieure de la gearbox et de vérifier l'ensemble des éléments.
Une fois que tous les axes sont en place, verifiez que les jeux ( au niveau des axes des engrenages ) sont inexistant ( un faible mouvement est acceptable ), vérifier que les deux coques composants la gearbox sont parfaitement emboités.
A ce moment vous pouvez replacer l'ensemble des vis ( dans l'ordre proposée sur une photo plus haut dans le document ).
A l'aide des ouvertures prévues, introduisez la graisse spéciale engrenages.
Il vous suffit à présent de reproduire chaque étape dans le sens inverse et de remonter votre réplique.
Quelques conseils
Pourquoi mettre la graisse après le remontage de la gearbox ?
lorsque vos engrenages sont recouvert de graisse, si vous devez modifier leur position, c'est vos doigts qui se couvriront de graisse. Fermer la gearbox avec des doigts glissants, c'est pas pratique !
Avant de remonter l'ensemble je fais systèmatiquement un test en remontant la poignée, le moteur et une batterie ( pas trop chargée ). Je déclenche deux ou trois tirs et je vérifie que le mouvement du ressort est bon, que le bec d'air reprend convenablement sa place ( et qu'il se déplace correctement pendant le tir ).
Je préfére réaliser cette étape, plutôt que de remonter la totalité de la réplique pour devoir la démonter de nouveau.
La poignée : sur le G3, seulement deux vis maintiennent la poignée en place. C'est une partie importante de votre lanceur. Si le support moteur casse, se détériore, ..., le lanceur devient inutilisable.
Il me semble indispensable de visser très "correctement" la poignée, afin d'éviter que des vibrations incidieuse se propage et provoque une usure prématurée de certains plastiques.
Toutefois il s'agit que cela "tienne" mais il ne faut pas "casser" le plastique en serrant trop fort !